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保護鎧甲支架手機殼
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「台股驚驚漲 投資人踩雷笑不出來」專題二（中央社記者韋樞台北24日電）復興航空無預警停飛並宣布解散，可說是年底前的大地雷；前民航局長張國政團隊表達接手意願，隔天卻宣布不玩，興航股價急漲急跌，隨消息面搶短的投資人、近5.6萬張大量慘套。
因訂位系統遭鎖死，網路上於11月21日台股交易盤中即傳出復興航空將停航的消息，復興航空一度對流言予以鄭重否認，強調「絕無此事」，吸引投資人當天進場搶短、打開跌停，當天傍晚即宣布次日停航，上午搶短買進的投資人心中已感到不妙。
11月22日董事會正式決議停航、解散，董事長林明昇當天下午對外宣布這項決議，興航股價22日停止交易一天後，從23日起4個交易日均跌停躺到收盤。
直到11月29日前民航局長張國政在盤中舉行記者會，宣布有意願接手復興航空，消息傳來，已連續跳空5根跌停的興航股價湧入大單買進，午盤由跌停直衝漲停，收在3.76元漲停價，成交量爆出5萬5923張的天量。
未料當天晚間興航送出陳述書，強調解散結果不變；張國政團隊11月30日再度於盤中記者會宣布無法接手；股價一早開盤再度跌停至終場收盤，壽命僅二天的接手團隊帶動的「張國政一日行情」，導致進場搶短承接近5.6萬張大量的投資人無疑踩到大地雷，再度面臨套牢賣不掉的窘境，自此陷入10餘根跌停板的劫難。
證交所董事長施俊吉也說了重話，張國政必須向北檢說明是否有影響股價意圖，或散佈流言及不實資料。證交所已將監視資料送交檢調，若張國政有從事獲利或幫別人出貨，都是重罪，還必須負賠償責任。
對興航股價劇烈震盪，mobile 01網站討論區內有網友表示，「人性的貪婪與恐懼表露無疑」、「掛賣8萬7000張成交13張，跟樂陞一樣，自己貪怪誰？」、「這種股票真high啊，當然我是沒買，才high的起來」；也有網友認為，「搶進的大爺不是天才就是瘋子，且這根本又是一場經典的解套行情，比搭雲霄飛車還刺激，也符合養、套、殺三部曲」。
曾經買賣過興航股票的梁姓投資人表示，前民航局長跳出來表達接手，讓興航起死回生，確實讓投資人燃起希望；但是隔天卻宣布無法接手，等於高舉又重摔，讓投資人踩到不該踩的地雷，投資人真的很可憐。
他以香港證交所為例，當發現上市企業不對勁時，甚至可以下令停止交易長達2、3個月；若是企業虧損，還會發出盈利警訊。但是興航解散事件，光是遠東航空和張國政跳出來表明有意接手或重整，但都沒有具體作為，也未見主管機關制止，投資人老是被唬弄，非常不公平，這也是制度應改進之處。
法人表示，因為興航優先清償對象包含銀行等債權人，另有員工資遣費等，實際剩餘資產不多，這些無辜的投資人後續就算得以求償，但參與處理的過程相當煩瑣，可能到手所剩無幾，甚至無法獲得實質賠償。
法人指出，興航從11月23日起列為全額交割股，每半小時搓合一次，且要在券商專戶內預付券款，相當麻煩；以29日近5.6萬張，以及12月16日起連續3個交易日動輒3、4萬張的交易量來看，這並非一般小散戶的交易模式，顯然投資人口袋深厚，況且十餘根跌停後，仍有勇氣進場大量搶短，投機意味濃厚。
法人強調，「張國政一日行情」已引發興航股價的大幅波動，證交所也認為投資人權益受到嚴重傷害，這種一日行情恐怕涉及違反證交法判重刑和罰金的重罪，但對投資人來說，無疑是再一次教訓。對於如此高風險的標的雖然可能伴隨高獲利，但仍應該審慎評估風險再決定是否進場，否則慘遭套牢、陷入窘境。如同討論區一位網友所說「人性就是貪，被設計了，辛苦賺的錢…送人花」。1051224
工商時報【陳逸格】
臺中大肚山黃金縱谷60公里，鍊結了許多的精密機械、電動車等關鍵零組件廠商，愛德利科技（股）公司是其中以馬達與控制系統起家的隱形節能先驅。該公司因兩大綠能指標產品－變頻器與高效率節能馬達穩定內外銷，連續5年正成長。甚至國內高效率馬達市場推展遲緩、業者苦撐下，愛德利仍繳出日本訂單全數為IE3的全壘打成績，更為年過40的中小企業樹立邁向永續的新里程碑。
傾向擁抱國際的Adlee Power品牌，除了節能利器－變頻器產品不斷在新領域發展出新應用，持續擴大節能影響層面外，近年亦積極著手更高效率馬達（讓馬達的鐵損、銅損大幅降低）的研發生產。2年前，在國內IE2、IE3市場尚未放量，愛德利IE2、IE3、IE3 VI已相繼在日、韓創銷售佳績，節能先驅的「技術本位、放眼國際」之定位清晰可見。
愛德利科技總經理朱御誠表示，綠能與智慧機械是新政府推動的5大創新產業之兩大重點，智慧機械號稱來自工業4.0概念，既是概念，距離實現就還有很長的路要走。綠能則在減碳環保、非核家園的全球聲浪中愈來愈被重視，台灣以精密機械重鎮且具獨到優勢，可望有無窮發揮潛力。
而高效率馬達是最能反應節能成效的產品。就此，一年進出國門數十趟的朱御誠像個苦行僧般每到一個國家，就跟客戶聊氣候變遷、環保節能不能等的地球永續話題；國內則不斷宣揚「只要政府強制實施馬達需升等到IE3（效率提升4％），就可省一座核電廠，同時減排260萬噸CO2」的節能好處。
當國內面臨產業M型化-cost down與高速高精高生產率的兩極發展，高效率馬達不幸落在cost down市場導向區時，即使很多客戶都知道要用能效較高的馬達，但是碰到價格多出20％～30％就花不下手。他仍不氣餒，還反問客戶，「不改變是死路，而眼前的路不是自殺就是跳河（跳河指載浮載沈、共同承擔且有機會），你選哪一條？」
朱御誠坦言，高效率馬達的製造成本原就比傳統馬達高出約3成，愛德利在訂價上並未十足反映成本，而是採取成本高3成、售價只漲15％，初始的升級成本由供需兩造共同承擔的價格策略。愛德利會更努力找為綠能永續貢獻新猷。
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